二、双轨相连的捷运系统，改变旅游时空观

去年以来，旅游营销的市场环境发生了深刻变化。随着广武高铁的开通，武汉这个华中地区唯一的特大型城市在一夜之间从客源地变得了旅游目的地，成千上万的广东人乘坐高铁去武汉大学看樱花。高铁时代，双轨并行，双轨相连，使区域旅游转向跨区域旅游，区域市场转向跨区域市场。旅游目的地的概念，不再是一个景区或城市，也不再是一条旅游线路，而是一个大范围、大跨度的旅游区域。旅游目的地之间的竞争，超越了景区竞争和城市竞争，逐渐上升为旅游市场的主要竞争形式。旅游目的地的营销，变得空前重要。

以城市地铁和城际铁路（轻轨和高铁）相互连接为特征的大容量的快捷运输系统，破解了旅游发展区域不平衡的市场难题，颠覆了我们传统的旅游时空观。在未来，旅游半径将以时间决定，而不以距离决定。譬如从广州到清远，应考虑需要多少时间，而不是距离多远。这个时间，不仅是高铁时间，还应包括其他时间，比如从广州到清远，再到景区，整个路上的时间。这就涉及到旅游交通的接驳问题，需要在旅游目的地的建设过程中逐步解决。高铁的出现，还打破了客源地和目的地的传统定义。一个城市既可以是客源地，也可以是目的地，两者在一定条件下相互转化，并且相得益彰。这对我们清远市的旅游发展有诸多启示。



我去年做了一个调查，发现我们清远旅游市场还是存在很多的问题。比如漂流，看似生意兴旺，但是团队价格逐年走低。表面原因是漂流产品过多，导致价格竞争，本质上是因为市场全部集中在珠三角，缺乏战略纵深。我们为什么不考虑打开远距离市场呢？广州人喜欢漂流，湖南人和湖北人也会喜欢。我去过湖北的九畹溪，一天有六千人漂流，生意非常好。当然，要打开远距离的客源市场，仅靠一两个漂流和温泉，还不足以产生吸引力，毕竟温泉和漂流属于遍在性的旅游资源。所以要对内整合，对外联合。如果把现在一日游的旅游线路从清新县和清城区一直延伸到三连一阳地区，把连州的湟川文化和连南的千年瑶寨整合起来，就有可能打开远距离市场。

再比如，我们清远有的旅行社每年接待十几万甚至几十万游客，但是主要靠地接，这里面就有一个潜在危机。我上次从广州市区出发，坐地铁到广州南站花了一小时，但是坐高铁到清远才20分钟。我当时就在想，广州的旅行社如果组团到清远，为什么还需要地接呢？所以我觉得，清远的地接社未来也应该做组团，这样做不仅能增加盈利，而且可以巩固你的地接业务。像上次清远市去大连促销，就是一个很好的市场机会。清远和大连，既是目的地，又是客源地，两个城市互动，带动南北两个区域市场，这样做对大家都有利。所以说，我们的思路要打开，客源地跟目的地之间，要有一个很好的对接。

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